แนวคิดด้านคุณภาพของการค้นหาความจริงในอุตสาหกรรม การจัดการที่ซื่อสัตย์ นิสัยต่อเนื่อง การพัฒนาที่ยั่งยืน การบริการที่มุ่งเน้นลูกค้าอย่างซื่อสัตย์ ตรงตามความต้องการและความต้องการของลูกค้า และกลายเป็นผู้เล่นในอุตสาหกรรมในอุตสาหกรรมภายในประเทศ
August 20, 2020
โครงสร้างของคลัตช์พัดลม
1. โครงสร้างของคลัตช์พัดลม
คลัตช์พัดลมน้ำมันซิลิโคนประกอบด้วยฝาครอบด้านหน้า, ตัวเรือน, แผ่นขับเคลื่อน, แผ่นขับเคลื่อน, แผ่นวาล์ว, เพลาขับ, คู่
ประกอบด้วยเซ็นเซอร์อุณหภูมิโลหะ เพลาวาล์ว แบริ่ง พัดลม ฯลฯ
2. หลักการทำงานของคลัตช์พัดลม
1. เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเย็นหรือทำงานภายใต้ภาระเบา อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและกระแสลมที่ไหลผ่านหม้อน้ำไม่สูง ช่องเติมน้ำมันถูกปิดโดยแผ่นวาล์ว ไม่มีน้ำมันซิลิโคนในการทำงาน ช่องและคลัตช์อยู่ในสถานะตัดการเชื่อมต่อเมื่อเพลาขับหมุน เนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างวงแหวนสักหลาดซีลและตลับลูกปืนเท่านั้น พัดลมไม่ทำงานและลื่นบนเพลาขับพร้อมกับปลอกหุ้ม และความเร็วต่ำมาก
2. เมื่อภาระเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น อุณหภูมิของสารหล่อเย็นและกระแสลมที่ไหลผ่านหม้อน้ำจะเพิ่มขึ้น และเซ็นเซอร์อุณหภูมิจะถูกทำให้ร้อนและเสียรูปเพื่อขับเคลื่อนเพลาแผ่นวาล์วและแผ่นวาล์วให้หมุนเมื่ออุณหภูมิของกระแสลมที่ไหลผ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิเกิน 338K (65°C) รูจ่ายน้ำมันจะถูกเปิดจนสุด และน้ำมันซิลิโคนจะเข้าสู่ช่องการทำงานจากถังเก็บน้ำมันน้ำมันซิลิโคนมีความหนืดมาก และบอร์ดที่ใช้งานสามารถใช้ความหนืดของน้ำมันซิลิโคนเพื่อขับเคลื่อนปลอกและพัดลมเพื่อหมุนในขณะนี้ คลัตช์ของพัดลมอยู่ในสถานะทำงาน และความเร็วของพัดลมจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
เพื่อไม่ให้อุณหภูมิของน้ำมันซิลิโคนในช่องการทำงานสูงเกินไปและความหนืดลดลง น้ำมันซิลิโคนจะหมุนเวียนอยู่ในเปลือกอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความเร็วในการหมุนของจานขับเคลื่อนนั้นสูงกว่าความเร็วของจานขับเคลื่อน แรงดันน้ำมันที่โยนจากจานขับเคลื่อนไปยังขอบด้านนอกของช่องทำงานด้วยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์จะสูงกว่าแรงดันน้ำมันที่ขอบด้านนอกของถังเก็บน้ำมัน และน้ำมันไหลจากช่องทำงานไปยังอ่างเก็บน้ำน้ำมันผ่านรูส่งคืนน้ำมัน และช่องเก็บน้ำมันจะเติมน้ำมันไปยังช่องทำงานตามเวลาผ่านช่องเติมน้ำมันเพื่อเร่งการไหลของน้ำมันซิลิโคนจากช่องการทำงานกลับไปยังช่องเก็บน้ำมัน และลดเวลาการปลดพัดลม ข้างรูส่งคืนน้ำมันของแผ่นขับเคลื่อน มีการยื่นออกมามีดโกนน้ำมันขยายเข้าไปในช่องว่างของการทำงาน โพรงทำให้รูถ่ายน้ำมันกลับด้านหนึ่ง แรงดันเพิ่มขึ้นและน้ำมันไหลกลับเร็วขึ้น
3. เมื่อภาระเครื่องยนต์ลดลงและอุณหภูมิของก๊าซที่ไหลผ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิต่ำกว่า 308K (35 °C) เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะกลับสู่สถานะเดิม แผ่นวาล์วจะปิดรูทางเข้าน้ำมันและน้ำมันเข้า ห้องทำงานยังคงไหลกลับจากรูส่งคืนน้ำมัน ช่องเก็บน้ำมันจนกว่าจะเทออกคลัตช์พัดลมจะกลับสู่สถานะตัดการเชื่อมต่อ
