August 20, 2020
ทุกคนรู้ดีว่าบทบาทของพัดลมระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์คือการรักษาอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ให้อยู่ระหว่าง 85-95 °C ที่ดีที่สุด เพื่อให้ดีเซลมีสภาพแวดล้อมการทำงานที่ดีที่สุดและคงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้ต่ำ
เจ้าของรถหลายคนไม่ค่อยรู้เรื่องคลัตช์พัดลม และมีความเข้าใจผิดอยู่บ้างในการใช้งาน
ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับคลัตช์พัดลม
พัดลมเป็นผู้บริโภคคนสำคัญของกำลังเครื่องยนต์ และสูงสุดคือประมาณ 10% ของกำลังเครื่องยนต์เพื่อลดการสิ้นเปลืองพลังงานของพัดลมอย่างมีประสิทธิภาพ ลดเสียงรบกวนและการสึกหรอ ป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เย็นเกินไป ลดมลพิษ และประหยัดน้ำมัน รถบางคันส่วนใหญ่ใช้คลัตช์พัดลมคลัตช์พัดลมน้ำมันซิลิกอนประกอบด้วยฝาครอบด้านหน้า, ตัวเรือน, แผ่นขับเคลื่อน, แผ่นขับเคลื่อน, แผ่นวาล์ว, เพลาขับ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ bimetallic, เพลาแผ่นวาล์ว, ตลับลูกปืน, พัดลม ฯลฯ
ในระหว่างการขับขี่รถยนต์เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมและสภาพการทำงาน สภาพความร้อนของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกันดังนั้นจึงต้องปรับความแรงความเย็นของเครื่องยนต์เมื่อใดก็ได้การปรับความเข้มการทำความเย็นเมื่อใดก็ได้ตามสภาวะความร้อนของเครื่องยนต์เป็นสิ่งสำคัญมากการติดตั้งคลัตช์พัดลมน้ำมันซิลิโคนระหว่างรอกพัดลมและพัดลมระบายความร้อนเป็นวิธีหนึ่งในการปรับนี้
หลักการคลัตช์พัดลม
เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเย็นหรือทำงานภายใต้ภาระเบา อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและกระแสลมที่ไหลผ่านหม้อน้ำจะไม่สูงมากในขณะนี้ แผ่นวาล์วปิดรูจ่ายน้ำมันอย่างมีประสิทธิภาพ และไม่มีน้ำมันซิลิโคนในห้องทำงานจะอยู่ในสภาพที่แยกจากกันเมื่อเพลาขับหมุน เนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างวงแหวนสักหลาดซีลกับตลับลูกปืนเท่านั้น พัดลมจะลื่นบนเพลาขับพร้อมกับปลอกหุ้ม และความเร็วก็ต่ำมาก
เมื่อภาระเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและกระแสลมที่ไหลผ่านหม้อน้ำก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วยในเวลานี้ เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะร้อนและเปลี่ยนรูปเพื่อขับเคลื่อนเพลาแผ่นวาล์วและแผ่นวาล์วให้หมุนเมื่ออุณหภูมิของกระแสลมที่ไหลผ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิเกิน 338K (65 ° C) รูจ่ายน้ำมันจะเปิดออกจนสุด และน้ำมันซิลิโคนจะเข้าสู่ช่องการทำงานจากอ่างเก็บน้ำน้ำมันน้ำมันซิลิโคนมีความหนืดมาก และบอร์ดที่ใช้งานสามารถใช้ความหนืดของน้ำมันซิลิโคนเพื่อขับเคลื่อนปลอกและพัดลมเพื่อหมุนในขณะนี้ คลัตช์ของพัดลมอยู่ในสถานะทำงาน และความเร็วของพัดลมจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
เมื่อภาระเครื่องยนต์ลดลงและอุณหภูมิของก๊าซที่ไหลผ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิต่ำกว่า 308K (35 °C) เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะกลับสู่สถานะเดิม แผ่นวาล์วปิดรูทางเข้าน้ำมันและน้ำมันในการทำงาน ห้องยังคงไหลจากรูส่งคืนน้ำมันไปยังช่องเก็บน้ำมันจนหมดคลัตช์พัดลมจะกลับสู่สถานะตัดการเชื่อมต่อ
ควบคุมอุณหภูมิเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง fuel
นอกจากการควบคุมอุณหภูมิแล้ว คลัตช์พัดลมยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วยตามการประมาณการ เครื่องยนต์ที่มีช่วงกำลัง 240-280 แรงม้าต้องการพัดลมระบายความร้อนสูงสุด 4-7 แรงม้าหากเป็นเครื่องยนต์สำหรับงานหนักที่มีกำลังมากกว่า 400 แรงม้า กำลังที่ต้องการอาจจะสูงขึ้น
ในระบบจัดการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ การออกแบบพัดลมได้ผ่านสามขั้นตอนของการพัฒนา: พัดลมแบบแข็งรุ่นแรกพัดลมคลัตช์น้ำมันซิลิโคนธรรมดาพัดลมหลายความเร็วขั้นสูงในปัจจุบัน (รวมถึงพัดลมคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า พัดลมคลัตช์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์)
แต่ไม่ว่าจะใช้ประเภทไหน เป้าหมายสูงสุดก็เหมือนกัน:
ขั้นแรก ควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
ประการที่สอง ลดการสูญเสียพลังงาน และลดการใช้เชื้อเพลิง
● อุปกรณ์ล็อคสามารถใช้ได้ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น และห้ามใช้ในระยะยาว
ในการใช้งานจริง คลัตช์พัดลมย่อมมีข้อบกพร่องบางอย่างอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่พบมากที่สุดคือความล้มเหลวของคลัตช์พัดลมความเร็วพัดลมไม่สามารถปรับตามอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นได้ ส่งผลให้ความสามารถในการระบายความร้อนลดลงและทำให้เครื่องยนต์ "เดือดที่อุณหภูมิสูง"
ด้วยเหตุนี้ คลัตช์พัดลมจำนวนมากจึงได้รับการออกแบบให้มีอุปกรณ์ล็อคสำหรับใช้ในกรณีฉุกเฉินในกรณีที่เกิดความล้มเหลว แต่อุปกรณ์ฉุกเฉินที่ดูเหมือนสนิทสนมนี้จะทำให้เกิดปัญหามากมายหากใช้อย่างไม่เหมาะสม
เนื่องจากอุปกรณ์ล็อคของคลัตช์พัดลมใช้ได้เฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น จึงให้ความปลอดภัยแก่ทุกคนเท่านั้นและไม่สามารถใช้งานได้นานอย่างไรก็ตาม หลังจากล็อคคลัตช์พัดลมแล้ว เจ้าของรถหลายคนไม่ได้เปลี่ยนหรือซ่อมคลัตช์พัดลม แต่คิดเพียงด้านเดียว สิ่งนี้ไม่ได้มีประโยชน์มากและมีราคาแพง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน
คุณรู้น้อยหรือไม่ว่าผลลัพธ์ของการทำเช่นนั้นจะทำให้คุณสูญเสียมากกว่าที่คุณได้รับ เพราะหลังจากที่คลัตช์พัดลมถูกล็อค ผลลัพธ์ต่อไปนี้จะเกิดขึ้น:
อย่างแรก พัดลมยังคงทำงานด้วยกำลังสูงสุด ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ประการที่สอง ความแม่นยำของการควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์แย่ลง
ประการที่สาม อุปกรณ์ล็อคของคลัตช์พัดลมมีความแข็งแรงจำกัด และไม่สามารถทนต่อความเร็วเต็มที่ของพัดลมได้เป็นเวลานาน
● ไม่สามารถแทนที่ด้วยครีบ มิฉะนั้นจะสูญเสียอย่างหนัก heavy
นอกจากการล็อคแล้ว เจ้าของรถหลายคนยังเลือกที่จะถอดคลัตช์พัดลมออกแล้วเปลี่ยนเป็นหน้าแปลนแทนพวกเขาคิดว่าหน้าแปลนเหล็กมีราคาถูก เพียงสิบเหรียญเท่านั้น และมีความแข็งแรงสูงและไม่แตกหักง่าย
ในความเป็นจริงมันไม่ใช่การใช้พัดลมแบบเชื่อมต่อโดยตรงแบบมีปีกอาจก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัยได้อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีพัดลมติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง
เคยเจอเคสแบบนี้มาก่อนหลังจากที่คลัตช์พัดลมที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Xichai CA6DL1 เสียหาย เจ้าของใช้หน้าแปลนแทน
แต่เนื่องจากพัดลมของเครื่องยนต์มีความเฉื่อยมากเมื่อทำงาน สลักเกลียวที่ใช้เชื่อมต่อหน้าแปลนจึงไม่สามารถรับแรงกระแทกได้หลังจากการแตกหักพัดลมที่บินได้ทำให้หม้อน้ำแตกทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างร้ายแรง
ดังนั้น คุณไม่ควรใช้หน้าแปลนแทนคลัตช์พัดลม มิฉะนั้น มีโอกาสสูงที่คุณจะสูญเสียมากกว่าที่คุณได้รับ
กล่าวโดยสรุป คลัตช์พัดลมเป็นส่วนสำคัญของระบบทำความเย็นที่ขาดไม่ได้สถานะการทำงานของมันเกี่ยวข้องโดยตรงกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จำเป็นต้องเปลี่ยนทันทีหลังจากเกิดความล้มเหลวคุณต้องไม่ใช้วิธีการเก็งกำไรเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการประหยัดเงินและปัญหา.