ส่งข้อความ
จีน มอเตอร์สตาร์ทของรถขุด ผู้ผลิต

แนวคิดด้านคุณภาพของการค้นหาความจริงในอุตสาหกรรม การจัดการที่ซื่อสัตย์ นิสัยต่อเนื่อง การพัฒนาที่ยั่งยืน การบริการที่มุ่งเน้นลูกค้าอย่างซื่อสัตย์ ตรงตามความต้องการและความต้องการของลูกค้า และกลายเป็นผู้เล่นในอุตสาหกรรมในอุตสาหกรรมภายในประเทศ

503 Service Temporarily Unavailable 503 Service Temporarily Unavailable nginx

August 20, 2020

รู้จักพัดลมครัชไหม?

คุณรู้จักคลัตช์พัดลมหรือไม่?

 

ทุกคนรู้ดีว่าบทบาทของพัดลมระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์คือการรักษาอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ให้อยู่ระหว่าง 85-95 °C ที่ดีที่สุด เพื่อให้ดีเซลมีสภาพแวดล้อมการทำงานที่ดีที่สุดและคงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้ต่ำ

เจ้าของรถหลายคนไม่ค่อยรู้เรื่องคลัตช์พัดลม และมีความเข้าใจผิดอยู่บ้างในการใช้งาน

 

ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับคลัตช์พัดลม

 

พัดลมเป็นผู้บริโภคคนสำคัญของกำลังเครื่องยนต์ และสูงสุดคือประมาณ 10% ของกำลังเครื่องยนต์เพื่อลดการสิ้นเปลืองพลังงานของพัดลมอย่างมีประสิทธิภาพ ลดเสียงรบกวนและการสึกหรอ ป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เย็นเกินไป ลดมลพิษ และประหยัดน้ำมัน รถบางคันส่วนใหญ่ใช้คลัตช์พัดลมคลัตช์พัดลมน้ำมันซิลิกอนประกอบด้วยฝาครอบด้านหน้า, ตัวเรือน, แผ่นขับเคลื่อน, แผ่นขับเคลื่อน, แผ่นวาล์ว, เพลาขับ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ bimetallic, เพลาแผ่นวาล์ว, ตลับลูกปืน, พัดลม ฯลฯ

ในระหว่างการขับขี่รถยนต์เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมและสภาพการทำงาน สภาพความร้อนของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกันดังนั้นจึงต้องปรับความแรงความเย็นของเครื่องยนต์เมื่อใดก็ได้การปรับความเข้มการทำความเย็นเมื่อใดก็ได้ตามสภาวะความร้อนของเครื่องยนต์เป็นสิ่งสำคัญมากการติดตั้งคลัตช์พัดลมน้ำมันซิลิโคนระหว่างรอกพัดลมและพัดลมระบายความร้อนเป็นวิธีหนึ่งในการปรับนี้

 

หลักการคลัตช์พัดลม

 

เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเย็นหรือทำงานภายใต้ภาระเบา อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและกระแสลมที่ไหลผ่านหม้อน้ำจะไม่สูงมากในขณะนี้ แผ่นวาล์วปิดรูจ่ายน้ำมันอย่างมีประสิทธิภาพ และไม่มีน้ำมันซิลิโคนในห้องทำงานจะอยู่ในสภาพที่แยกจากกันเมื่อเพลาขับหมุน เนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างวงแหวนสักหลาดซีลกับตลับลูกปืนเท่านั้น พัดลมจะลื่นบนเพลาขับพร้อมกับปลอกหุ้ม และความเร็วก็ต่ำมาก

เมื่อภาระเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ อุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นและกระแสลมที่ไหลผ่านหม้อน้ำก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วยในเวลานี้ เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะร้อนและเปลี่ยนรูปเพื่อขับเคลื่อนเพลาแผ่นวาล์วและแผ่นวาล์วให้หมุนเมื่ออุณหภูมิของกระแสลมที่ไหลผ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิเกิน 338K (65 ° C) รูจ่ายน้ำมันจะเปิดออกจนสุด และน้ำมันซิลิโคนจะเข้าสู่ช่องการทำงานจากอ่างเก็บน้ำน้ำมันน้ำมันซิลิโคนมีความหนืดมาก และบอร์ดที่ใช้งานสามารถใช้ความหนืดของน้ำมันซิลิโคนเพื่อขับเคลื่อนปลอกและพัดลมเพื่อหมุนในขณะนี้ คลัตช์ของพัดลมอยู่ในสถานะทำงาน และความเร็วของพัดลมจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

เมื่อภาระเครื่องยนต์ลดลงและอุณหภูมิของก๊าซที่ไหลผ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิต่ำกว่า 308K (35 °C) เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะกลับสู่สถานะเดิม แผ่นวาล์วปิดรูทางเข้าน้ำมันและน้ำมันในการทำงาน ห้องยังคงไหลจากรูส่งคืนน้ำมันไปยังช่องเก็บน้ำมันจนหมดคลัตช์พัดลมจะกลับสู่สถานะตัดการเชื่อมต่อ

 

ควบคุมอุณหภูมิเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง fuel

นอกจากการควบคุมอุณหภูมิแล้ว คลัตช์พัดลมยังช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วยตามการประมาณการ เครื่องยนต์ที่มีช่วงกำลัง 240-280 แรงม้าต้องการพัดลมระบายความร้อนสูงสุด 4-7 แรงม้าหากเป็นเครื่องยนต์สำหรับงานหนักที่มีกำลังมากกว่า 400 แรงม้า กำลังที่ต้องการอาจจะสูงขึ้น

 

ในระบบจัดการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ การออกแบบพัดลมได้ผ่านสามขั้นตอนของการพัฒนา: พัดลมแบบแข็งรุ่นแรกพัดลมคลัตช์น้ำมันซิลิโคนธรรมดาพัดลมหลายความเร็วขั้นสูงในปัจจุบัน (รวมถึงพัดลมคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า พัดลมคลัตช์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์)

 

แต่ไม่ว่าจะใช้ประเภทไหน เป้าหมายสูงสุดก็เหมือนกัน:

ขั้นแรก ควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ประการที่สอง ลดการสูญเสียพลังงาน และลดการใช้เชื้อเพลิง

● อุปกรณ์ล็อคสามารถใช้ได้ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น และห้ามใช้ในระยะยาว

ในการใช้งานจริง คลัตช์พัดลมย่อมมีข้อบกพร่องบางอย่างอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่พบมากที่สุดคือความล้มเหลวของคลัตช์พัดลมความเร็วพัดลมไม่สามารถปรับตามอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นได้ ส่งผลให้ความสามารถในการระบายความร้อนลดลงและทำให้เครื่องยนต์ "เดือดที่อุณหภูมิสูง"

 

ด้วยเหตุนี้ คลัตช์พัดลมจำนวนมากจึงได้รับการออกแบบให้มีอุปกรณ์ล็อคสำหรับใช้ในกรณีฉุกเฉินในกรณีที่เกิดความล้มเหลว แต่อุปกรณ์ฉุกเฉินที่ดูเหมือนสนิทสนมนี้จะทำให้เกิดปัญหามากมายหากใช้อย่างไม่เหมาะสม

 

เนื่องจากอุปกรณ์ล็อคของคลัตช์พัดลมใช้ได้เฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น จึงให้ความปลอดภัยแก่ทุกคนเท่านั้นและไม่สามารถใช้งานได้นานอย่างไรก็ตาม หลังจากล็อคคลัตช์พัดลมแล้ว เจ้าของรถหลายคนไม่ได้เปลี่ยนหรือซ่อมคลัตช์พัดลม แต่คิดเพียงด้านเดียว สิ่งนี้ไม่ได้มีประโยชน์มากและมีราคาแพง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน

 

คุณรู้น้อยหรือไม่ว่าผลลัพธ์ของการทำเช่นนั้นจะทำให้คุณสูญเสียมากกว่าที่คุณได้รับ เพราะหลังจากที่คลัตช์พัดลมถูกล็อค ผลลัพธ์ต่อไปนี้จะเกิดขึ้น:

อย่างแรก พัดลมยังคงทำงานด้วยกำลังสูงสุด ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ประการที่สอง ความแม่นยำของการควบคุมอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์แย่ลง

ประการที่สาม อุปกรณ์ล็อคของคลัตช์พัดลมมีความแข็งแรงจำกัด และไม่สามารถทนต่อความเร็วเต็มที่ของพัดลมได้เป็นเวลานาน

● ไม่สามารถแทนที่ด้วยครีบ มิฉะนั้นจะสูญเสียอย่างหนัก heavy

นอกจากการล็อคแล้ว เจ้าของรถหลายคนยังเลือกที่จะถอดคลัตช์พัดลมออกแล้วเปลี่ยนเป็นหน้าแปลนแทนพวกเขาคิดว่าหน้าแปลนเหล็กมีราคาถูก เพียงสิบเหรียญเท่านั้น และมีความแข็งแรงสูงและไม่แตกหักง่าย

ในความเป็นจริงมันไม่ใช่การใช้พัดลมแบบเชื่อมต่อโดยตรงแบบมีปีกอาจก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัยได้อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีพัดลมติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง

 

เคยเจอเคสแบบนี้มาก่อนหลังจากที่คลัตช์พัดลมที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Xichai CA6DL1 เสียหาย เจ้าของใช้หน้าแปลนแทน

แต่เนื่องจากพัดลมของเครื่องยนต์มีความเฉื่อยมากเมื่อทำงาน สลักเกลียวที่ใช้เชื่อมต่อหน้าแปลนจึงไม่สามารถรับแรงกระแทกได้หลังจากการแตกหักพัดลมที่บินได้ทำให้หม้อน้ำแตกทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างร้ายแรง

 

ดังนั้น คุณไม่ควรใช้หน้าแปลนแทนคลัตช์พัดลม มิฉะนั้น มีโอกาสสูงที่คุณจะสูญเสียมากกว่าที่คุณได้รับ

กล่าวโดยสรุป คลัตช์พัดลมเป็นส่วนสำคัญของระบบทำความเย็นที่ขาดไม่ได้สถานะการทำงานของมันเกี่ยวข้องโดยตรงกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จำเป็นต้องเปลี่ยนทันทีหลังจากเกิดความล้มเหลวคุณต้องไม่ใช้วิธีการเก็งกำไรเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการประหยัดเงินและปัญหา.

 

ข่าว บริษัท ล่าสุดเกี่ยวกับ รู้จักพัดลมครัชไหม?  0

 

รายละเอียดการติดต่อ